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为什么要刻意压制中国劳工的工资
   为什么要刻意压制中国劳工的工资
首先,让我们忘记汇率,看一个例子。假设有一个中国工人和一个美国工人。这俩人都是织袜工人。工作技能相同,生产率相同,年龄性别相同,这么说吧,除了国籍其他的都相同。这俩人的生产效率每小时都能生产一只袜子,他们俩生产的袜子质量相同款式相同什么都一样。好了,在什么都一样的情况下,有一个词叫做同工同酬,也就是说,这俩人的收入应该完全相同,这个相同指的是收入的购买力完全相同。但是,我们发现,这俩人的收入竟然完全不同,作为织袜工人,美国工人的收入大约是中国工人的15倍,(我没有织袜工人的具体数据,只能按纺织工人比较了,05年美国纺织工人最低工资7.25美元的时候,中国纺织工人的平均工资大约在0.7美元左右,但是这是用最不熟练的美国工人和中国平均水平的工人相比,所以实际工资差距估计大约在15倍左右),这个15倍的差距并不能完全体现在购买力上,但是所有人都清楚的知道,美国的物价并没有比中国贵15倍,甚至部分商品比中国便宜,结论就是,美国织袜工人可以凭借同样的工作在生活水平上远远胜过中国织袜工人。这怎么可能呢?问题在于这确实是现实存在的,而这个贴的任务就是探讨一下原因及结果。
结果我们都已经看到了,美国自己的纺织行业已经消亡了,美国的纺织工人失业了,中国的纺织类产品占领了市场。不仅仅是纺织类产品,凡是劳动密集型产业的产品都被类似中国的发展中国家工厂包下了,那么,美国对于这种事情究竟是什么态度呢?仅仅是控诉一下中国倾销吗?那些失业工人去哪了,要是确实失业了那美国政府还用混吗?
现在假设我是美国人民的领袖,在类似袜子问题上我有两种选择。
第一种,压低中国袜子的价格,再让中国朝廷对袜子出口进行补贴,让美国人民以较低价格穿中国袜子;同时,向中国出口美国袜子,告诉中国人这是名牌袜子。事实上就是用美国工人生产的一双袜子从中国换回十双甚至更多的同品质袜子。这种做法的好处是美国织袜工人不会失业。上世纪末使用这一种选择是比较普遍的,而在实现信息化转型劳动力更新换代之后,美国渐渐转入了更有效率的第二种方式。
第二种,让美国织袜工人改行为服务业人员。由于工资效率需要保持一致才可以保持社会稳定,所以类似织袜工人的劳动密集型产业的工人只能改行为服务业。我们可以看到的现象就是美国服务业无比发达,但是这个巨大的服务体系实际上是在美国经济内部运转,其根源在于,美国进口的明显低于其本土生产成本的商品实现了美国普通消费者对于他国生产者的劳动力剥削。正常情况下,假设一个人需要劳动一天才可以消费与自己一天劳动等值的消费品,但是美国第二种选择的秘密在于美国劳动者劳动半天就可以消费与自己劳动一天等值的消费品,而这其中的劳动差额正是中国劳动者被其剥削的部分。那么中国劳动者呢,在劳动一天之后,只能消费相当于实际劳动两小时的产品,这就是为什么很多打工者非常辛苦的一天工作16个小时却不能向美国工人一样幸福生活。当然,中国打工者的16小时中还有10个小时是被国内官僚资本拿走的,这部分不应该指责美国。
好了,既然美国选择让绝大多数劳动密集型产业转型为服务业,那么这个服务业为谁服务呢?答案是,可以从发展中国家获得剥削利益的组织或者个人。比如美国政府或者美国社会。
当剥削进入全球化时代,有头脑的资本家组织开始进行被剥削目标的转移。教科书里只有金融全球化、贸易全球化、信息全球化等口号一般的名词,而全球化的实质是剥削全球化,从资本家剥削个人,资产阶级剥削无产阶级转向为国家对国家民族对民族的剥削。而剥削全球化最大的好处是可以降低国内的阶级对立情绪,稳定国内政局,为国家发展创造稳定环境。以美国为例,当每一个美国公民都能从剥削全球化中享受到剥削利益的时候,那么美国社会整体就是剥削利益的获得者,换句话说,美国人生活的高水准是建立在被剥削国家生活的低水准上。问题是,这怎么可能呢,美国说剥削就剥削,难道美国人是上帝不成?
再举一个例子,从事同种工作的一个美国麦当劳员工和一个中国麦当劳员工。假设这两人全都接受同样的职前培训,拥有相同的工作技能,假设美国员工的小时工资是10美金,中国员工的小时工资是10RMB,我们会发现又一个同工不同酬的问题。而这是同一家公司同等技能员工之间的薪酬比较,我相信,除了种族歧视之外,恐怕没有什么理由可以解释这种工资差别的原因了吧。但是很遗憾,麦当劳的总裁一定不会同意这是种族歧视造成的问题,他会说,这是由于RMB币值低估造成的。虽然我相信官二代出身的周行长水平不高,但是周行长想必是不敢和麦当劳打这个官司的,因为麦当劳总裁后面还会有一句话等着周行长,那就是:如果中国朝廷没有刻意低估RMB,那么最低工资标准为什么只有不到10块钱,因为美国的最低工资标准也是这个价格。
谜底揭开了。真正造成劳动力价格差异,导致富国消费者剥削穷国生产者的秘密就在于穷国朝廷对于劳动力价格的刻意打压。如果RMB汇率是真实的,那么中国的最低工资应该是每小时50-80块,这时RMB的汇率就是接近真实的,中国工人可以获得与美国工人相似的生活水平。这就是为什么所有美国经济学家都认为RMB币值低估的原因,也是美国国会总是要求RMB升值的原因,其实质是美国人搞不懂扭曲的中国经济现象。却间接的为中国工人争取了工资,这就是为什么朝廷提出一个人均收入5年翻一番的原由。
最后那是事实,中国劳工生产了大量的奢侈品,但是自身根本一件奢侈品都难得买的起
因为中国人懒,有了钱就不思进取,没人去当泥瓦匠了,所以必须让大部分人钱不够花,努力工作赚钱,至于跟奴隶有一比,令页导反正应该是这样想的。
78年以前,RMB的汇率大约稳定在1美元兑换2块钱左右,88年以后贬值到了4块多,94年贬值到8块多。这里面各种乱七八糟的影响太多,还是往简单里说,不过我觉得即使往简单里说也很复杂。
汇率只有在纸币时代的贸易往来时才有意义,在硬通货时代,无论金币银币铸成什么样,都可以按照重量计算。由于纸币与贵金属存在比价问题,不同币种间才有了汇率问题。纸币在经济社会里原本不应该是强制使用的货币,法定货币的称谓本身就代表了对币值的不自信,或者说发行之初就不准备维护币值稳定所以才强制推行使用。纸币以前叫做银行券,代表的是可以从银行兑换出硬通货的价值。当金本位制完蛋以后,纸币就成了信用货币,信用货币的意思基本就等于没有什么价值完全靠嘴皮子活着,我没有调侃周立波的意思。
建国后我国出口产品主要以农产品和原材料为主,进口则以机器设备为主,比较多采用易货贸易。国产农产品中凝结了较多的劳动力,原材料则关系到子孙后代的福祉,都是不可以贱卖的东西,所以当时采用1比2的汇率是比较合理的。但是78年以后,由于RMB在15年间从2块变成8块多,结果就是原本只能买一双袜子的美元现在可以买四双袜子了。难道15年间中国袜子质量下降那么多,竟然要打折销售吗?当然不是质量下降的原因,美国采用的是我作为美国人民领袖时提出的第一种选择。这个选择可以降低美国人民生活成本,另外由于这一时期中国出口大多以原料为主,RMB的贬值有利于西方国家买到相对便宜的原材料。这里面有没有汇率操纵,当然有,但是符合美国国家利益的汇率操纵会被指责吗?当然不会。
当一个败家子想要弄钱花的时候,通常的选择都是从家里偷点东西拿到外面便宜卖掉。谁家有这么个孩子肯定都要往死里揍,可惜的是,当家长开始往外偷东西卖的时候,这家就开始破落了。当织袜工人的产品开始被贱卖的时候,这意味着织袜工人的劳动力价值被贱卖了,资本主义国家的殖民地劳工奴隶化的梦想竟然在建国30年后的中国实现了,而且还不费一墙一弹,看来洋人的领袖人物的确是后浪推前浪,问题是我们的领导人怎么成了九斤老太了呢?
马克思曾经曰过,商品里凝结着无差别的人类劳动。重点是无差别。参照麦当劳员工的例子,同样技能的员工仅仅因为国籍不同在付出相同劳动之后换回的货币竟然是不等值的,这就说明里面有鬼。这个鬼不是汇率,而是有人刻意通过压低劳动力价格进行了不合理的剥削。
金本位制的确不适合高速发展的工业化社会,所以完蛋是必然的,也是不可恢复的。黄金生产能力有限,在全球化时代产金国和非产金国的利益难以协调,这些都是金本位制的天然缺陷。但是,我们还可以采用另一种本位制,那就是劳动力价格本位制。这只是我的设想,那些总想着剥削别人的资本家是不会同意的。劳动力价格本位制的核心就是针对各个行业的同等技能工人进行最低工资规定,而这个规定是全球化的。例如美国中国日本欧洲的织袜工人统一规定为无论币值每小时工资1元,当大多数行业都规定最低工资之后,各国间汇率就会倾向于1:1:1:1。当然,为了不对现有经济环境造成太大影响,可以参照现行汇率进行最低工资规定,那么欧洲可能会规定为5欧元,美国则是7美元,中国则是50RMB,日本则是600日元,在这种全球同工同酬的情势下,汇率就不会存在操纵情况。而在这种劳动力价格与汇率完全相关的情况下,就没有人可以像现在一样剥削到中国织袜工人或者麦当劳员工,可惜官僚们和资本家们一定不会同意的。
外管局称外储非老百姓血汗钱 系等价自愿交换
有观点认为,我国外汇储备是企业或个人用实实在在的商品、能源、资源以及隐性的环境代价换来的,是老百姓的“血汗钱”。
外管局对此表示,外汇储备是由人民银行通过投放基础货币在外汇市场购汇形成的。在人民银行买入外汇的时候,已经向原外汇持有人支付了相应的人民币。换句话说,外汇储备形成过程中,企业和个人不是把外汇无偿交给国家,而是卖给了国家,并获得了等值人民币。这些交易都是出于等价和自愿的原则,企业和个人的经济利益在外汇和人民币兑换时已经实现。
目前在建的高铁线路共需投资8491亿元,而已经投产运营的高铁线路的总投入资金则近6000亿元。
自2008年国家推出4万亿投资计划后,高速铁路建设全面展开。据广发证券昨日最新发布的研究报告数据显示,目前,高铁投产线路包括京沪线、武广线、甬台温在内的13条,在建线路包括宁杭线、京石线、哈大线在内的26条,待建线路包括深港线、京沈线、徐郑线在内的23条。其中投产运营的线路,已经投入了5898亿元的资金;而在建的线路总共需要投入8491亿元资金。
 
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