半小时观察：价格同盟是饮鸩止渴
从城市水电费、到邮政资费、到景区门票、再到只涨不跌的成品油价，借与国际接轨之名，行涨价之实，这些年博弈的结果，已经让消费者对这样的举动不再感到一丝惊诧，现在机票价格也搭上了“接轨”这趟车，走上了涨价路。
揭开了接轨这张皮，我们再来看看，到底是谁在幕后推动了这个所谓“全新销售模式”的诞生？表面上看，中航信只是一家信息公司、上市企业。但相关部门规定，航空客货运输价格必须通过中航信的信息系统公布。而查查它的大股东名单就明白了，国内所有大航空公司都赫然在目。中航信站在了涨价的前台，它背后实际上是几大航空巨头的身影。如果说，中航信的身份让它难脱利益联盟的嫌疑，它这个全新销售模式的设计更是让人怀疑它真实的动机。
就在新运价体系紧锣密鼓走向前台的时候，我们还注意到一条关于民航业的重要消息，去年国内三大航空公司业集体亏损近280亿元，创下历史记录，从数额上说，几乎占全球民航业亏损额的一半。虽然，我们无法断定，三大航巨亏与这次变相涨价有直接关系。但我们难免会追问，为什么机票定价着急与国际接轨的同时，航空公司的业绩却不能与国际接轨？
我们注意到，有网友分析说，这次变相涨价是三大航空公司希望能够以此弥补亏损，其实每个人都很清楚，在一个竞争的市场中，任何一个行业的亏损都不可能靠一厢情愿的涨价来弥补。想要改变航空业亏损的局面，只能靠改革民航体制、提高管理水平，不管以前的恶性竞争还是现在的价格同盟都是饮鸩止渴。